Die Radolfzeller Bahnhofsunterführung darf kein 08/15-Tunnel werden, dessen langweilige Wände jeden Monat gereinigt bzw. überstrichen werden müssen!
Nach dem endgültigen Abschied vom 30-Mio-Projekt im Januar 2020 wirdseit dem 01.03.2021 die Sanierung der bestehenden Bahnhofsunterführung und des Bahnhofumfeldsbezahlbarumgesetzt.
Wir freuen uns über die Beschlüsse des Radolfzeller Gemeinderats vom 06.10.2020 zur Umsetzung des Bahnhofsmodernisierungsprogramm II (BMP II). Damit wurde die Chance wahrgenommen, die bestehende Bahnunterführung zügig zu modernisieren und das Bahnhofsumfeld in das BMP II einzubeziehen.
Die Initiative SEETORQUERUNG-RADOLFZELL (ISR) hat sich die Vorschläge der Firma Homebase – Kommunikation & Design (Gestaltung des Maggi-Tunnels in Singen) sowie des Ingenieurbüros Raff angesehen und meint: Außer an eine verbesserte Funktionalität muss dringend an gestalterische Elemente gedacht werden. Nur ein hellerer Durchgang wäre in jeder Stadt als Bahnunterführung zu finden. Spezifisch ist in Radolfzell der Zugang von der Stadt zum Bodensee. So könnten die Wände farblich abgestuft stadtseits in ziegelrötlichen und seeseits in wasserblauen Tönen gestaltet werden. Zudem müsste die dunkle Treppe in Richtung Stadt beleuchtet werden, denn sie wirkt wie eine dunkle Wand, wenn man vom See kommt.
In der PUT-Sitzung am 21.10.2020 ging es beim Punkt Verschiedenes um die schleppende Verschönerung der Bahnunterführung. Als Eigentümerin der Unterführung muss die Bahn allen Vorschlägen zur Verschönerung zustimmen. Die Stadt ist nur zuständig für den Unterhalt und die Sauberkeit. Die endgültige Gestaltung der Wände wird erst nach dem Einbau der Aufzüge (spätestens 2028) erfolgen. Mit Verhandlungsgeschick muss man jetzt die Zustimmung der Bahn erreichen, dass bis zu den Heimattagen 2021 eine vorläufige, deutliche Verschönerung der Unterführung erreicht wird.
Zusammenfassung Um die Barrierefreiheit bis spätestens 2028 herzustellen, muss die Bahn vier Aufzüge einbauen und die Bahnsteige erhöhen. Dies kostet die DB ca. 26 Mio. €, an denen sich Radolfzell, wie schon immer bekannt, mit gedeckelten 2,5 Mio. € beteiligen muss. Das hat aber gar nichts zu tun mit den früher veranschlagten ca. 30 Mio. für die Seetorquerung, die Radolfzell hätte zahlen müssen. Für die jetzt anstehende Verschönerung der bestehenden Unterführung seitens der Stadt rechnet man mit 0,5 Mio. €, wobei ein Zuschuss der Bahn von 220 000 € möglich ist.
Kurz zur Geschichte von ISR und IBBS Die im März 2015 von Heinz-Jochen Baeuerle gegründete Initiative Besorgte Bürger Seetorquerung (IBBS) arbeitete 6 Monate lang hart für eine bezahlbare, modernisierte Bestandsvariante. Dies mündete schließlich in einem Bürgerbegehren und –entscheid, der äußerst knapp nicht gewonnen wurde. Aber die Mehrheit der Bürger*innen (53%) stimmte gegen die zu teure Vorzugsvariante. Nach dem Bürgerentscheid löste sich IBBS auf, einige Mitglieder trafen sich noch monatlich.
Im Juli 2016 entstand daraus die Initiative SEETORQUERUNG-RADOLFZELL (ISR) als Reaktion auf die damals bevorstehende Klausurtagung des Gemeinderates und um die Entwicklung des Projekts Seetorquerung kritisch zu begleiten.
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